Maître Eric de Caumont

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Un article du Républicain Lorrain, publié le 6 Octobre 2009 et signé Malick DIA.

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La limitation de la vitesse à 110 km/h sur les autoroutes gratuites de la Lorraine, n’inspire rien de bon à l’avocat Eric de Caumont, spécialisé dans la défense exclusive des droits des automobilistes.

Sécurité routière, fluidité du trafic, consommation de carburant, effet de serre « justifieraient » lavitesse do rénavant limitée à 110 km/h sur les autoroutes de Lorraine.

Que vous inspire la mesure ?

L’effet de serre ! Dans ce cas, pourquoi ne pas simplement supprimer les autoroutes. Ce prétexte me semble totalement dérisoire. Ce n’est pas le fait de rouler à 10 ou 20km/h de plus qui changera le problème de l’effet de serre au niveau planétaire. Par contre, ça permettra, sûrement, plus facilement de dresser des procès-verbaux et de rentrer de l’argent dans les caisses de l’Etat. Le jour où ils vont limiter les autoroutes à60km/h, ils seront certains que tous les automobilistes seront des clients.

Des clients, dites-vous ?

Oui. Plus ils font des réglementations sévères, plus effectivement ils ont des chances de pouvoir verbaliser les automobilistes. En d’autres termes, cette idée semble une poussée supplémentaire dans la répression routière, à des fins financières et fiscales. La sécurité et l’effet de serre ont bon dos. Car si moins on roule vite et moins on pollue et moins on est dangereux ; eh bien dans ce cas-là, qu’ils descendent non pas à 110 mais à90, voire 70 ou 50 km/h. Et à un certain stade, le mieux, c’est interdire ensuite les voitures sur les autoroutes.

Soyons sérieux, c’est un mauvais prétexte,comme d’habitude. On se sert de l’écologie parce c’est à la mode. La sécurité routière, ça fait 40 ans qu’ils nous la servent.Tout ça n’a qu’un objectif, c’est celui de nous plumer plus facilement. Parce que plus une limitation devient stupide, dérisoire et inapplicable, plus ils sont sûrs de faire du chiffre.

La mesure, telle que définie pour l’instant, porte sur les seules autoroutes gratuites…

Eh bien, cela prouve que si l’on veut pouvoir rouler plus vite, il faut payer. C’est du fric tout ça ! Si je ne paye pas, j’ai droit à 110 km/h. Si je veux rouler à 130, il faut que je paye. En carotte ou en bâton, c’est toujours une question de fric. Il n’y a que cela qui les motive apparemment.

Comme si l’argent permettrait de s’affranchir du Grenelle et de la sécurité ?

Voilà ! On vous fait rouler doucement parce que c’est pour le Grenelle. Par contre si vous payez, pas de problème pour rouler à 130. A quand les autoroutes à 150 km/h trois fois plus chères ; à 180, quatre fois plus chères… En Allemagne, les autoroutes sont gratuites et à la vitesse illimitée. Il faut croire que là-bas, ils n’ont pas de rue de Grenelle. Pour l’instant ils survivent et ils ont encore une couche d’ozone…

Quel type de conflit, cette mesure peut-elle générer ?

On soulève le fait qu’il faut payer pour avoir le droit de rouler vite. Ce qui m’intéresse beaucoup, c’est la personne qui roule à 130 qui se fait verbaliser parce qu’elle a dépassé de 20 km/h la vitesse limite, et à qui on explique qu’elle n’a pas payé, donc elle ne peut rouler à 130. Cela pourrait être intéressant juridiquement à plaider devant un tribunal. On n’y est pas encore mais pourquoi pas.

Interventions Radio

Les automobilistes du grand ouest ont la possibilité d’écouter les dernières interventions de Maître de Caumont sur Autoroute FM (107.7)

Et pour les autres ?

Ils peuvent retrouver ses dernières interventions sur le site Internet d’Autoroute FM.

Ecoutez les dernières interview radio de Maître de Caumont sur Autoroute FM

Extrait d’un reportage diffusé sur TF1

Maître de Caumont défend un automobiliste soupçonné par la police de Lunéville d’avoir roulé à 225km/h et d’avoir publié une vidéo sur Internet.

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Article d’Alexandra GUILLET sur LCI.FR le 17 Juillet 2006

Source : http://tf1.lci.fr/infos/france/0,,3317188,00-premier-accident-mortel-cause-regulateur-vitesse-.html

Un régulateur de vitesse bloqué est-il à l’origine de l’accident mortel survenu vendredi dernier au péage de Bignon, sur l’autoroute A83 ? « Une information judiciaire va être ouverte dans les prochains jours », a annoncé lundi le parquet de Nantes. Et le véhicule saisi, un 4×4 Toyota, sera expertisé afin de « mettre en évidence un éventuel dysfonctionnement technique » et de déterminer la cause de l’accident.

Selon les enquêteurs, son conducteur, un homme de 53 ans, affirme que son régulateur était bloqué sur 130km/h et qu’à l’approche du péage il n’a pu le débloquer. Sa voiture a percuté la barrière puis une employée des Autoroutes du sud de la France qui traversait la voie au même moment. Cette dernière, âgée de 46 ans et mère de deux enfants, a succombé à ses blessures. Après le choc, le véhicule a parcouru une trentaine de mètres avant de s’arrêter. Placé en garde à vue après l’accident, le conducteur, qui venait d’acheter sa voiture et partait avec sa femme en vacances en Bretagne, a été remis en liberté le lendemain. Les tests ont montré qu’il n’avait consommé ni alcool, ni drogue.

La polémique rebondit

Depuis 2004, le régulateur de vitesse a été mis en cause à plusieurs reprises dans des accidents sur autoroute. La première fois, c’était avec une Renault Vel Satis, contrainte de rouler plusieurs dizaines de minutes à près de 200km/h sur l’A71. Selon le Parisien daté du 17 juillet, « plus d’une cinquantaine d’automobilistes ont depuis déposé plainte contre plusieurs constructeurs automobiles » pour des faits similaires. Mais, jusqu’à ce jour, « aucune procédure n’est arrivée à son terme ».

« L’obstacle majeur est que nous sommes face à une panne dite aléatoire, difficile à déterminer et à reproduire, commente sur LCI.fr Eric de Caumont, avocat spécialisé dans le droit des automobilistes. Qui plus est, comme il n’y a jamais eu de cas mortel jusque là, les expertises ont souvent été faites par les services des constructeurs eux-mêmes, ce qui est sujet à caution ». « Dans cette nouvelle affaire, il y a eu un mort, et la justice a du nommer un expert judiciaire indépendant qui va devoir rendre ses conclusions dans le cadre d’une instruction, poursuit maître Caumont. Il ne pourra donc pas y avoir d’accord amiable entre un particulier et un constructeur, comme il semble que c’est trop souvent le cas pour étouffer les affaires. Les choses vont peut-être enfin bouger ».

« Les constructeurs français font encore l’autruche »

Aux Etats-Unis, plusieurs constructeurs ont déjà été condamnés à indemniser des automobilistes victimes de défaillance sur leur régulateur de vitesse. « Le consumérisme est très développé outre-atlantique et inquiète les constructeurs qui préfèrent rappeler des centaines de voitures sur un simple doute et sauver leur réputation, plutôt que de faire la politique de l’autruche comme c’est encore le cas avec les constructeurs français, analyse Eric de Caumont. En Europe, on y vient progressivement. Mercedes l’a notamment fait avec sa Class A qui se retournait sur le toit. Mais la route est encore longue ».